[공감 감동경영]“SRT 개통으로 서울 강남-경기 동남부 수혜 예상”
동아일보
입력 2016-12-09 03:00 수정 2016-12-09 03:00
인터뷰/ 강영일 이사장
수서고속철도 건설 사령탑을 맡은 강영일 한국철도시설공단 이사장(사진)은 건설교통부(현 국토교통부) 육상교통국장, 국토해양부 교통정책실장 등을 두루 거친 국가 교통기간망 구축의 산증인이다. 2014년 2월부터 한국철도시설공단 이사장을 맡아오고 있는 강 이사장을 만났다.
―수서고속철도는 어떤 필요성에 의해 건설됐나.
“2007년 동탄 2신도시 개발계획이 수립되면서 광역교통시설 확충 대책 중 하나로 시작됐다. 서울∼시흥 간 포화된 선로 용량 문제를 해결하고 서울에 새로운 역 건설이 필요하다는 판단에 따라 시작됐다.”
―수서고속철도 개통이 가져오는 사회 경제적 효과는….
“9조5000억 원의 생산유발효과와 7만6000개의 일자리 창출효과가 발생했다. 또 서울 강남, 강동권 및 하남, 성남시 등 경기 동남부 지역으로 고속철도 수혜 지역을 확대했다.”
―노선 중 세계에서 세 번째로 긴 율현터널이 있는데 혹시 화재 등 사고에 대한 대비책은….
“2∼3km마다 지상으로 대피 가능한 통로 20개를 만들었다. 또 각 통로에 넓은 대기공간도 확보해 엘리베이터나 계단으로 짧게는 3분, 길게는 20분 내에 대피할 수 있도록 했다. 송풍구를 활용한 강력한 바람으로 연기 피해도 최소화했다.”
―KTX 등과의 본격적인 철도 경쟁체제로 돌입했는데….
“유럽, 일본 등 철도 선진국에서는 지역별로 철도운송회사가 다르거나 한 철도 노선에 여러 운송회사가 영업한다. 수서고속철도의 개통은 그간 코레일 독점체제로 운영되던 철도 운영에 엄청난 변화를 불러올 새로운 전기가 될 것이다. 가격은 물론 서비스 등의 경쟁이 시작된 것이다. 수서고속철도 건설에 밤낮없이 땀을 흘린 한국철도시설공단 직원들이 무척 자랑스럽다.”
수서고속철도 건설 사령탑을 맡은 강영일 한국철도시설공단 이사장(사진)은 건설교통부(현 국토교통부) 육상교통국장, 국토해양부 교통정책실장 등을 두루 거친 국가 교통기간망 구축의 산증인이다. 2014년 2월부터 한국철도시설공단 이사장을 맡아오고 있는 강 이사장을 만났다.
―수서고속철도는 어떤 필요성에 의해 건설됐나.
“2007년 동탄 2신도시 개발계획이 수립되면서 광역교통시설 확충 대책 중 하나로 시작됐다. 서울∼시흥 간 포화된 선로 용량 문제를 해결하고 서울에 새로운 역 건설이 필요하다는 판단에 따라 시작됐다.”
―수서고속철도 개통이 가져오는 사회 경제적 효과는….
“9조5000억 원의 생산유발효과와 7만6000개의 일자리 창출효과가 발생했다. 또 서울 강남, 강동권 및 하남, 성남시 등 경기 동남부 지역으로 고속철도 수혜 지역을 확대했다.”
―노선 중 세계에서 세 번째로 긴 율현터널이 있는데 혹시 화재 등 사고에 대한 대비책은….
“2∼3km마다 지상으로 대피 가능한 통로 20개를 만들었다. 또 각 통로에 넓은 대기공간도 확보해 엘리베이터나 계단으로 짧게는 3분, 길게는 20분 내에 대피할 수 있도록 했다. 송풍구를 활용한 강력한 바람으로 연기 피해도 최소화했다.”
―KTX 등과의 본격적인 철도 경쟁체제로 돌입했는데….
“유럽, 일본 등 철도 선진국에서는 지역별로 철도운송회사가 다르거나 한 철도 노선에 여러 운송회사가 영업한다. 수서고속철도의 개통은 그간 코레일 독점체제로 운영되던 철도 운영에 엄청난 변화를 불러올 새로운 전기가 될 것이다. 가격은 물론 서비스 등의 경쟁이 시작된 것이다. 수서고속철도 건설에 밤낮없이 땀을 흘린 한국철도시설공단 직원들이 무척 자랑스럽다.”
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